ガラスコーティングや、スチーム系を名乗る、ヘッドライトの修理技術には、ほぼ科学的根拠がありませんので、ご注意ください。


別のページの「黄ばみを防ぐ科学的理論」などでもお話ししますが、
ヘッドライトに使用されている透明な樹脂は、ポリカーボネート樹脂といって、軽量で、安価、かつ、耐衝撃性能に非常に優れた樹脂です。

また、この樹脂は、「有機ガラス」とも言われて、肉眼ではガラスと見分けがつかないほど、透明度も高い樹脂です。

昔の車のヘッドライトが、ガラスだったのに、この樹脂に変わったのは、コストやデザインのしやすさのメリットもありますが、何より軽量で、自動車の燃費に貢献し、かつ、ガラスの２００倍以上も、耐衝撃性能に優れているからです。

この耐衝撃性能を、言い換えれば、現在のヘッドライトの透明な厚さ３mmの樹脂の耐衝撃性能を、ガラスで出すのならば、２００倍の厚いガラスを付けることになるので、６０cmの厚さのガラスになるという意味です。

ですから、黄ばまなかったガラスのレンズには、もう戻れないのです。

また、同じ透明な樹脂の、アクリル樹脂と比べても、５０倍程度の耐衝撃性能に優れているので、アクリル樹脂もヘッドライトには使われていないのです。

この耐衝撃性能の利点は、ジェット戦闘機のキャノピーと言われるコックピットを覆う、弾丸を跳ね返すとされる、透明な風防ガラスもこの素材なんです。

そんな優れた素材でも、いくつか弱点があって、その一つが、この樹脂素材が「エステル結合」という化学反応を利用して作られていることです。

この「エステル結合」は高校の化学で、「高温多湿環境下と微弱な酸によって、加水分解を起こす。」と教わります。

つまり、現在の日本に降る雨は、空気中の二酸化炭素を吸収し、炭酸飲料も二酸化炭素を空気に押し込んで作るので、雨も微弱な酸性になっていて「酸性雨」っていうのも、この二酸化炭素が原因です。

そして、ヘッドライトは、夜間に使用するので、ヘッドライトが点灯している時に、ライトを触ると分かりますが、非常に高温になってしまっています。
その高温状態で、雨の日の夜間に運転したら‥

これで、もうお分かりだと思いますが、高温多湿環境ですね。それに雨も酸性雨で、微弱な酸の２つの条件がそろってしまうのです。

つまり、この樹脂の「エステル結合の加水分解」という化学反応が始まるのです。

黄ばみを止めるには、この化学反応を絶対に阻止しなければ、黄ばみは防御できないのです。

なので、新車の新品のヘッドライトにも、薄く硬い透明な塗装をして、この化学反応を防止していますが、やはり、薄くて硬いので、「この樹脂がたった５０度温度が上昇するだけで、鉄の６倍も熱膨張してしまう。」という特性、具体的には長さ１mのこの樹脂の棒があるとすると、５０度温度が上がると、その棒が約３、６mmほど伸びてしまうという特性が、黄ばみを防ぐ上での、もう一つの弱点となってしまうのです。

当然、温度が下がれば、熱収縮をして元の長さに戻ります。

日本には春夏秋冬があり、氷点下から気温４０度までの気候変化に加えて、炎天下や夜間のヘッドライトの点灯によって、表面温度が５０度以上になることも、頻繁に発生してしまいます。

つまり、この樹脂の熱膨張と熱収縮は、目に見えないだけで、日常茶飯事に行なわれているのです。

その膨張率と熱収縮に追随できずに、経年劣化や使用頻度によって、表面塗装が小さく割れて、そこへ酸性雨が染み込んでしまい、化学反応を起こして、その化学反応をきっかけに、「加水分解」という名前の通り、樹脂が分解していって、そこに紫外線が当たって、劣化や酸化を促進させて、ヘッドライトが黄ばむのです。

ですから、黄ばみはライトの表面にしか発生せず、内側が黄ばんだライトは、存在していないのです。（内側や、レンズそのものが白く曇るのは、また別の原因です。）

これらを総合して、科学的理論からいえば、「ガラスコーティング」というガラスのように硬い皮膜を作っても、ガラスは熱膨張を全くと言っていいほどしないので、ライトを点灯した瞬間に、熱膨張について行けずに割れてしまいます。

当然、割れれば、その亀裂に雨が染み込んで、ポリカーボネートと接触します。

つまり、「ガラスコーティング」をヘッドライトにしても、黄ばみを防ぐ科学的根拠は、まったく存在しておらず、「虎の威を借る狐」のように、名前だけの気休めの一時的な応急処置でしか無いような気がします。

事実として、それらの技術で、年単位の実験結果を明示している技術は、少ないのでは無いでしょうか？

また、蒸気を当てて、レンズを透明にする、最近はほとんどなくなりましたが、スチーム系の修理方法も、これも、もともと数十年前から、看板屋さんなどで使用されてる技術で、アクリル板などを糸ノコなどで切断した切り口が、ザラザラなのを、この方法で溶かして、ツルツルにしていた技術です。

この技術は、単に、黄ばみを取り除いたポリカーボネート樹脂の表面に、高温で胆管がんなどの発がん性の可能性のある、有害な溶剤の蒸気を当てて、表面を溶かして透明にしているだけの技術です。

つまり、何一つ、黄ばみを防止する効果も、科学的理論もまったく存在しない技術です。

それどころか、前述に述べたように、この樹脂は鉄の６倍も膨張してしまうので、冬季などに、高温の蒸気を当てれば、そこだけが熱膨張し、その膨張が収縮して戻るときに、樹脂にヒビが入ります。例えるなら、琉球ガラスのような細かいヒビが入ってしまうのです。

もしも、加工前にヒビが入っていなかったヘッドライトに、故意、過失に関係なく、スチーム系の加工で、ヒビを入れてしまえば、他人の財産を損壊した「器物損壊罪」ですし、民法の他人に損害を与えた「不法行為」になってしまう可能性も高いんです。

当然、それらの行為に対しては、新品交換などの、損害賠償をしなければならない義務がありますので、その義務は必ず、履行しなければなりません。

​これらの技術に比較し、この弊社の「クリスタルビーム」は、科学的理論に基づいて開発されています。

黄ばみでお困りのお客様は、ぜひ、上記の科学的知識と、法律的知識をお持ちいただいてから、ヘッドライトのリビルト修理業者を、お選びください。